第三百零九章 战斗机RCS值的重要性

    沈聪总师的背后，电子显示屏上显示出来的，依旧是他们的三面翼方案，这架飞机的确有点像拍扁的苏37战斗机，但主翼不同，是一种像歼七e战斗机那样的双三角翼，同样也有前伸的边条翼，进气道也是改成了f22战斗机那种加莱特式。
　　
　　    六零一所的这个方案，的确是非常追求机动性的，从气动布局就能看出来。
　　
　　    沈总师先是朝着在座的领导和评审委员鞠了一躬，然后朗声道：“尊敬的各位领导，各位专家，大家看到了，这就是我所的竞标方案，该方案是我所经过十多年的预研，在此基础上设计的四代机方案。在设计过程中，这个方案经过多次优化，累计风洞试验数百次。我想说的是，我们全所上下，为了这个方案都付出了很多努力！”
　　
　　    “比如，为了提高该方案的超音速机动性能，我们先后计算和试验了十三种翼型，最终优化到了这个方案的双三角翼。在我所歼八act的基础上，我们开发出来的电传飞控系统，达到了国际先进水平！为研究大迎角下的全机气动特性及其改善措施，进行了多达九种边条选型试验！”
　　
　　    “因此我们的新歼方案，最终确定为采用三面翼布局，主翼为双三角翼型，并带有前伸边条翼，外倾式双垂尾，加莱特式超音速进气道，不但可以保证飞机的超音速性能，还可兼顾隐身性能。我们这个方案，为什么又要加边条翼呢？这不是画蛇添足！”
　　
　　    顿了顿，沈总师继续道：“在座的各位都知道，边条翼的气动特点是，在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。”
　　
　　    “在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。另外，边条的存在，还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，这种机翼也具有良好的超音速气动特性。因此我所这个方案，无论是亚音速机动性，还是超音速机动性，都是非常突出的，这将让它在面对m国f22战斗机时取得更大的优势。”
　　
　　    “另外我们这个方案，大迎角性能也特别优秀，可以做到六十五度无顾虑的操纵！这是任何战斗机都无法相比的。当然在隐身性能方面，我们这个方案同样也很优秀，迎头rcs值可以做到0.1平方米以下。其实我们知道，到了0.1这个级别，再小的话，作用并不是很大了，所以能做到这个值，已经完全能够满足我们空军未来的作战需要！”
　　
　　    ……
　　
　　    在座的评审委员们，还有军方领导们，都在小声议论着。
　　
　　    林鹏也在想，六零一所这个方案，rcs值确实要比六零一所后来发展出来的歼二零战斗机要大上不少。当然比起m国的f22战斗机就更大了一个级数。

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