第四百七十九章 谁说中国汽车设计师就不行?

    这真是应了一句话，外来的和上好念经啊！
　　
　　    不仅仅是长骋汽车，像长鞍这样的国企就更不用说了，全球五大汽车设计中心，仅仅是在意大力的欧洲设计中心，就有上千名外国设计师，仅仅是设计cs55这一款车的外观内饰，就花了一年多的时间，然而最终几百名外国设计师，设计出来的cs55并没有多出彩，比起同级的荣威rx5就逊色不少，要知道荣威rx5就是由中国设计总监带领团队设计出来的作品，cs55的设计甚至不如众太皮尺部几十号中国设计师原创设计的众太t500！
　　
　　    特别是cs55作为一个由几百号汽车设计之都的外国设计师共同设计的作品，竟然有多处山寨的嫌疑。比如说它的侧面，其实和长鞍合资的两款suv几乎是如出一辙。当然还有它的内饰，更是与雪佛兰的某一款suv很是相似。
　　
　　    所以作为一名设计师，林鹏就觉得，为什么中国的车企一定要请那么多的外国设计师呢？难道真的是外来的和上好念经吗？
　　
　　    且不说那些外国设计师的作品，是不是真的很好，就拿成本来说，对那些自主品牌车企来说，就是一个巨大的负担。
　　
　　    比如说长鞍汽车，全球几大设计中心，数千名的外国设计师，平均一名设计师十万美元计算，一年的薪资开支恐怕就是数亿美元了。与其请这么多的设计师，倒不如多请一些汽车工程师，把三大件给搞好。
　　
　　    正因为这些沉重的负担，所以长鞍汽车自主品牌其实一直是亏钱的，要不是合资品牌在输血，还真是不好说。也正因为如此，当长鞍的合资品牌下滑严重时，它就出现了半年亏损二十多亿的状况。
　　
　　    不说别的，就是几千名外国设计师，就足够让长鞍汽车吃不消。
　　
　　    换句话说，中国自主品牌辛苦经营赚来的钱，大多仍然被外国人拿走了。在外国设计师拿着数十倍于中国汽车工人的高薪时，谁又想到过这些呢？很多自主品牌，与合资品牌又有多大区别，大部分的利润仍然被国外摄取了。
　　
　　    所有这些，在林鹏看来，就是中国汽车行业的悲哀！
　　
　　    反倒是在很多著名的外国车企里面，有不少的中国设计师，他们设计出了不少经典的作品。
　　
　　    就比如说华人设计师设计的保时捷718、卡宴、boxster、福特嘉年华，那都是经典啊！而这位华人设计师，早在一九八四年就被宝马公司看中，加入宝马的设计团队。
　　
　　    而他在宝马公司设计的第一个方案就从众多方案中脱颖而出，也因此成为新一代宝马三系轿车的主设计师。
　　
　　    而在数年之后，保时捷又找到了这位华人设计师，并且让他担任研发设计部总监。谁说中国人就不行呢？
　　
　　    在保时捷快要不行的时候，一位华人设计总监加入了，并且这位华人设计师主导设计了第一代保时捷911，这一款经典的豪车在一九九六年上市就取得了非常好的销量，创造了保时捷的销量纪录，也因此这位华人设计师一时名声大噪，同时也让保时捷摆脱了被收购的命运。

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