第八百六十七章 3D打印技术哪家强?

      &nb国的3d打印技术在中国之前，但是现在中国在这一领域已经隐约超过m国了。
　　
　　    所以普惠公司的高层们，也非常好奇，中国的航空发动机增材制造技术到底发展到了哪一步。
　　
　　    在数十双眼睛的注视下，林鹏走到了台上，打开了ppt。
　　
　　    林鹏自信地道：“托马斯先生，各位普惠的朋友，现在大家看到的就是我们中国商飞发动机，在长江三千涡扇发动机上面，成功应用的一个3d打印部件，发动机高压涡轮叶片！”
　　
　　    什么？中国人竟然已经用3d打印技术，把涡轮叶片都制造出来了？这可是一个非常大的突破。
　　
　　    普惠公司的高层们纷纷惊讶着，因为在他们看来，这几乎是不可能完成的事情。
　　
　　    即便是m国的ge公司，也没有做到这一步。在航空发动机应用增材制造技术这方面，ge公司是远远超过普惠公司的，但是ge公司也做不到这一点！
　　
　　    ge公司在研发当中的3d打印t25传感器壳体，目前还没有装机，这是ge 公司首个用3d打印的金属零部件。
　　
　　    这个零部件处于飞机发动机高压压气机的入口处，t25 传感器负责为发动机控制系统提供压力和温度的测量数据。
　　
　　    仅仅是一个附属部件的壳体，ge公司都尚未成功应用，而中国人却将大推力涡扇发动机的涡轮叶片都打印出来了，并且还装机应用了！
　　
　　    这如何能不让普惠公司的高层们感到大为吃惊？因为这就意味着中国的3d打印技术在航空领域真的超过m国了。
　　
　　    其实不仅仅是航空发动机，中国的骨头鹰战斗机也成功应用了很多的3d打印部件，而骨头鹰战斗机刚刚成功首飞不久，在国际上也是引起了广泛关注，普惠公司的高层们，当然很清楚这一点！
　　
　　    林鹏接着讲道：“金属3d打印技术目前在中国航空工业领域获得广泛的应用，特别是发动机领域，我们突破了这个难题，在全球首次成功打印出大推力涡扇发动机涡轮叶片。”
　　
　　    “在航空发动机当中应用3d打印技术，优势是非常明显的，第一个可以降低成功，因为材料利用率得到了大大的提高，所以研发成本和制造成本都降低了。第二个是缩短研发周期，第三个是快速迭代，第四是减重，利用3d打印技术，无论是飞机还是航空发动机，减重效果明显，可达到百分之十以上，甚至百分之二十。”林鹏充满自信地讲道。
　　
　　    顿了顿，林鹏又接着道：“所以3d打印技术对航空发动机生产商来说，吸引力无疑是巨大的，所以我们非常重视这项技术的应用和研究。我们已经可以打印数十种航空发动机零部件。比如说涡轮叶片，轴承座，燃油喷嘴等等！”
　　
　　    这时候汤姆斯也站起来质疑道：“林先生，你们的三d打印技术看起来是不错，但是据我们了解到的情况，三d打印技术在航空发动机上的应用，也存在着不少的问题。比如说，增材制造件可靠性需要认证，你们如何确实这些部件能够得到认证？”

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